ফ্লাইদুবাইয়ের ‘ক্র্যাশ-চেষ্টা’র পর মনে পড়ছে আরও ৪ ভয়াবহ ককপিট ঘটনা

ফ্লাইদুবাইয়ের ঘটনায় নতুন করে ককপিট নিরাপত্তা নিয়ে প্রশ্ন

দুবাই থেকে তেল আবিবগামী Flydubai Flight FZ1073-এ বুধবারের ঘটনা বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিয়ে নতুন করে উদ্বেগ তৈরি করেছে। ইজরায়েলি কর্মকর্তাদের দাবি, বিমানের সহ-পাইলট ক্যাপ্টেনকে ছুরি দিয়ে হামলা করেন এবং বিমানটি ভেঙে ফেলার চেষ্টা করেন। হামলার পর বিমানটি প্রায় ১৪ হাজার ফুট দ্রুত নেমে যায়। শেষ পর্যন্ত যাত্রী ও ক্রু সদস্যরা ককপিটে ঢুকে হামলাকারী পাইলটকে নিয়ন্ত্রণে আনেন এবং বিমানে থাকা অতিরিক্ত Flydubai পাইলটরা সৌদি আরবের তাবুক বিমানবন্দরে সেটি নিরাপদে অবতরণ করান।

Flydubai জানিয়েছে, ঘটনার প্রকৃত কারণ এখনও তদন্তাধীন এবং দ্রুত কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছনোর বিষয়ে সতর্ক করেছে সংস্থাটি।

এই ঘটনা অবশ্য নজিরবিহীন নয়। বিমান চলাচলের ইতিহাসে এমন বেশ কয়েকটি ঘটনা রয়েছে, যেখানে ককপিটের ভিতরের পরিস্থিতিই যাত্রীদের জীবনকে ভয়াবহ ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছিল।

১. Alaska Airlines, ২০২৩: ককপিটে থাকা অফ-ডিউটি পাইলট ইঞ্জিন বন্ধ করার চেষ্টা

২০২৩ সালের ২২ অক্টোবর Alaska Airlines-এর একটি Horizon Air বিমানে ভয়াবহ পরিস্থিতি তৈরি হয়। বিমানের অতিরিক্ত আসনে বসা এক অফ-ডিউটি Alaska Airlines পাইলট জোসেফ এমারসন ককপিটে গিয়ে বিমানের ইঞ্জিন বন্ধ করার চেষ্টা করেন বলে পুলিশ ও তদন্তকারীদের নথিতে উঠে আসে।

বিমানটি ওয়াশিংটনের এভারেট থেকে সান ফ্রান্সিসকো যাচ্ছিল এবং তাতে ৮০-র বেশি মানুষ ছিলেন। পরিস্থিতি বুঝতে পেরে ক্রুরা তাঁকে ককপিটের নিয়ন্ত্রণ থেকে সরিয়ে দেন এবং বিমানটি পোর্টল্যান্ডে ডাইভার্ট করা হয়। পরে এমারসন পুলিশকে জানিয়েছিলেন যে তিনি মানসিকভাবে বিপর্যস্ত ছিলেন, কয়েক দিন ঘুমাননি এবং সাইকেডেলিক মাশরুম নিয়েছিলেন বলে অভিযোগ রয়েছে।

২. China Eastern, ২০২২: পাহাড়ে আছড়ে পড়ে ১৩২ জনের মৃত্যু

২০২২ সালের ২১ মার্চ China Eastern Airlines Flight MU5735 কুনমিং থেকে গুয়াংঝু যাওয়ার পথে দক্ষিণ চিনের গুয়াংসি অঞ্চলে পাহাড়ে আছড়ে পড়ে। বিমানে থাকা ১৩২ জনের সবাই মারা যান।

চিনের চূড়ান্ত তদন্ত রিপোর্ট এখনও প্রকাশিত হয়নি। তবে মার্কিন তদন্তকারীদের প্রকাশিত তথ্যের ভিত্তিতে AP জানিয়েছে, বিমানের ইঞ্জিন ইচ্ছাকৃতভাবে বন্ধ করা হয়েছিল এবং ককপিটে ধস্তাধস্তির সম্ভাবনার কথাও উঠে এসেছে। ফলে এটি ককপিটের ভিতরের ইচ্ছাকৃত হস্তক্ষেপের সম্ভাবনা নিয়ে দীর্ঘদিন ধরে আলোচনায় রয়েছে।

৩. Germanwings, ২০১৫: ককপিটে ঢুকতে পারেননি ক্যাপ্টেন

২০১৫ সালের ২৪ মার্চ Germanwings Flight 9525 বার্সেলোনা থেকে ডুসেলডর্ফ যাওয়ার সময় ফ্রান্সের আল্পসে ভেঙে পড়ে। বিমানে থাকা ১৫০ জনের সবাই মারা যান।

তদন্তে জানা যায়, সহ-পাইলট আন্দ্রেয়াস লুবিৎস ক্যাপ্টেন ককপিটের বাইরে যাওয়ার পর দরজা লক করে দেন। ক্যাপ্টেন আর ভিতরে ঢুকতে পারেননি এবং বিমানটি ইচ্ছাকৃতভাবে পাহাড়ের দিকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল বলে তদন্তে সিদ্ধান্তে আসা হয়। এই ঘটনার পর ককপিটে একজন পাইলট একা থাকার নিয়ম ও ককপিট-নিরাপত্তা নিয়ে আন্তর্জাতিকভাবে নতুন করে আলোচনা শুরু হয়।

৪. Ethiopian Airlines, ২০১৪: সহ-পাইলটই বিমানটি হাইজ্যাক করে অন্য দেশে নিয়ে যান

২০১৪ সালের ১৭ ফেব্রুয়ারি Ethiopian Airlines-এর একটি বিমান আদ্দিস আবাবা থেকে মিলান যাওয়ার পথে সহ-পাইলটের নিয়ন্ত্রণে চলে যায়। সহ-পাইলট বিমানটির গতিপথ বদলে সেটিকে সুইজারল্যান্ডের জেনেভার দিকে নিয়ে যান।

বিমানটি জেনেভায় অবতরণের পর সহ-পাইলট স্থানীয় পুলিশের কাছে আত্মসমর্পণ করেন এবং রাজনৈতিক আশ্রয় চান। ঘটনায় বিমানে থাকা ১৯৩ জন যাত্রীর কেউ আহত হননি।

ককপিট নিরাপত্তা কেন এত গুরুত্বপূর্ণ?

আধুনিক বাণিজ্যিক বিমানে ককপিটকে সুরক্ষিত রাখার জন্য শক্তিশালী দরজা, অ্যাক্সেস-কোড এবং একাধিক নিরাপত্তা প্রোটোকল থাকে। তবে Flydubai-এর সাম্প্রতিক ঘটনার মতো পরিস্থিতি দেখিয়ে দেয়, ঝুঁকি শুধু বাইরের কোনও হামলাকারী থেকেই আসে না—ককপিটের ভিতরের ব্যক্তির আচরণও কখনও কখনও বড় বিপদের কারণ হতে পারে।

২০১৫ সালের Germanwings দুর্ঘটনার পর ককপিটে একজন পাইলট একা থাকা নিয়ে নিয়মও বিভিন্ন জায়গায় পর্যালোচনা করা হয়েছিল। আর Flydubai-এর ঘটনা ফের সেই প্রশ্ন সামনে এনেছে—বিমানের ককপিটে থাকা ব্যক্তিই যদি নিরাপত্তার জন্য হুমকি হয়ে ওঠেন, তখন দ্রুত প্রতিক্রিয়ার ব্যবস্থা কতটা কার্যকর?

তবে Flydubai ঘটনার তদন্ত এখনও চলছে। তাই হামলার উদ্দেশ্য, ব্যবহৃত অস্ত্র এবং ঘটনার পূর্ণ ক্রম সম্পর্কে তদন্তকারীদের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত না আসা পর্যন্ত বিভিন্ন দাবিকে সতর্কতার সঙ্গে দেখা প্রয়োজন।